Узрок пада авиона ЈФК Јр.: Прочитајте НТСБ извештаје

Авионска несрећа у којој су погинули ЈФК Јр., његова супруга, Царолин Бессетте и њена сестра, Лаурен Бессетте, америчка је трагедија. Син палог председника, тако уграђен у колективно сећање једне нације, са својим малим поздравом пред ковчегом са заставом, отишао је, једноставно, трагично, прерано.

Чак и скоро 10 година касније, готово је немогуће апсорбовати тугу и бесмисао свега. Хвала Богу да његова мајка није преживела. То је све што можете рећи. (Можете видети више фотографија подручја пара и места пада авиона овде .)

3. јануара 2019. АБЦ поново разматра трагедију тог страшног дана у јулу 1999. у документарцу под називом Последњи дани ЈФК Јр. Садржи интервјуе и раније невиђене видео записе о Кеннедију и његовој супрузи Царолин Бессетте-Кеннеди, према ЕВ.

Међутим, шта је био узрок пада авиона? Шта је убрзало ланац догађаја који је довео авион младог Кенедија да се смртоносно стрмоглави у море, убивши сву тројицу на броду?

Биографија: ЈФК Јр - Последња година трајаће у уторак, 16. јула 2019. у 21:00. ЕТ на А&Е мрежи. 16. јула 2019. обележава се 20 година од смрти Јохна Ф. Кеннедија Јр. Овај двосатни документарни филм, емитован на годишњицу, осликава последњу годину његовог живота на потпуно нов начин, написао је А&Е у саопштењу.

Ево шта треба да знате:

цицели тисон и билли дее виллиамс

Одбор за безбедност окривио је „пилот не одржава контролу“ за судар авиона ЈФК Јр.

Извештај од стране на Сцрибду

како гледати инди 500

Национални одбор за безбедност саобраћаја опсежно је истражио узрок пада авиона ЈФК Јр. Можете прочитати саопштење за јавност које објављује своје налазе овде и извештаје НТСБ -а изнад и касније у овом чланку.

Одбор је истраживао пад авиона Пипер Саратога ИИ прошлог лета у којем је погинуо пилот, Јохн Ф. Кеннеди, Јр .; његова жена, Царолин Бессетте Кеннеди; и њена сестра, Лаурен Бессетте. Авион се срушио око 21:41, 16. јула 1999. године, у близини Мартха'с Винеиард, Массацхусеттс, наводи се у саопштењу.

Вјероватни узрок несреће, како је наведено у извјештају о несрећи, је:

Неуспех пилота да задржи контролу над авионом током ноћног спуштања изнад воде, што је резултат просторне дезоријентације. Фактори несреће били су измаглица и тамна ноћ.

Јохн Ф. Кеннеди, Јр. и супруга Царолин присуствују свечаности у част његове мајке, Јацкуелине Онасис, 4. октобра 1998. на Гранд Централ Статион у Нев Иорку.

Нев Иорк Тимес, 2000. резимирао извештај рекавши да је НТСБ окривио пилотску грешку, утврђујући случај вероватно је то што је господин Кеннеди, с мало искуства у летењу авионом сам ноћу, постао дезоријентисан у измаглици и да је то желео да уради сам, уместо да лети са инструктором. Имао је само отприлике сат времена лета ноћу соло, известиле су новине.

НТСБ број несреће је НИЦ99МА178. Цео извештај можете прочитати овде:

имена чланова изборног факултета 2016

Цео извештај НТСБ -а о ЈФК Јр.

Ово је сајт где сами тражите извештај користећи горњи број несреће.

Извештај наводи ове налазе:

Појава #1: ГУБИТАК КОНТРОЛЕ - У ЛЕТУ
Фаза операције: ДЕСЦЕНТ
Налази
1. (Ф) СТАЊЕ СВЕТЛОСТИ - МРАЧНА НОЋ
2. (Ф) ВРЕМЕНСКО СТАЊЕ - МАСЛА
3. (Ц) КОНТРОЛА ЗРАКОПЛОВА - НИЈЕ ОДРЖАВАНА - ПИЛОТ У КОМАНДИ
4. (Ц) ПРОСТОРНА ДЕЗОРИЈЕНТАЦИЈА - ПИЛОТ У КОМАНДИ
———-
Појава #2: У КОЛИСИЈИ ЛЕТА СА ТЕРЕНОМ/ВОДОМ
Фаза рада: ДЕСЦЕНТНО - НЕКОНТРОЛИСАНО
Налази
5. УСЛОВ ТЕРЕНА - ВОДА.

Пише:

Пилот без инструментације добио је временске прогнозе за лет у више земаља, које су показале услове визуелних правила лета (ВФР) са ведрим небом и видљивошћу која је варирала између 4 и 10 миља дуж његове предвиђене руте. Пилот је затим отишао у мрачној ноћи. Према студији перформанси радарских података, авион је летео изнад копна на 5.500 стопа.

Извештај се наставља:

Око 34 миље западно од аеродрома Мартха'с Винеиард, док је прелазио 30 миља воде до одредишта, авион је почео спуштање које је варирало између 400 до 800 стопа у минути (фпм). Отприлике 7 миља од обале која се приближавала, авион је почео десно скретање. Авион је зауставио спуштање на 2.200 стопа, а затим се попео назад на 2.600 стопа и ушао у лево скретање. Док је био у левом завоју, авион је започео још једно спуштање које је достигло брзину од 900 фпм. Још у силаску, авион је ушао у десно скретање. Током овог скретања, брзина спуштања и брзине авиона су се повећале. Брзина спуштања авиона на крају је прешла 4700 фпм, а авион је ударио у воду у положају спуштеног носа.

У међувремену, каже се у извештају, аеродроми дуж обале пријавили су видљивост између 5 и 8 миља. Други пилоти који су летели сличним рутама у ноћи несреће известили су да нема видљивог хоризонта док лете изнад воде због измаглице. Процијењено укупно искуство пилота је било око 310 сати, од чега је 55 сати било ноћу. Предвиђено време лета пилота у авиону у несрећи било је око 36 сати, од чега је око 9,4 сати било ноћу.

Извештај се наставља:

Око 3 сата тог времена било је без овлашћеног инструктора летења (ЦФИ) на броду, а око 0,8 сати је летело ноћу и укључивало је ноћно слетање. У 15 месеци пре несреће, пилот је летео до или из одредишног подручја око 35 пута. Пилот је летео на најмање 17 ових летачких ногу без ЦФИ -ја на броду, од којих је 5 било ноћу. У року од 100 дана пре несреће, пилот је завршио око 50 одсто формалне обуке инструмената. Саветодавни циркулар Савезне управе за ваздухопловство (АЦ) 61-27Ц, „Инструментално летење: Суочавање са илузијама у лету“, наводи да се илузије или лажни утисци јављају када се информације које добију чулни органи погрешно протумаче или су неадекватне и да се многе илузије у лету могу изазвати сложеним покретима и одређеним визуелним сценама на које се наилази под неповољним временским условима и ноћу. АЦ такође наводи да неке илузије могу довести до просторне дезоријентације или немогућности да се тачно одреди став или кретање авиона у односу на површину земље. АЦ даље наводи да је просторна дезоријентација, као резултат наставка лета ВФР -а у неповољне временске услове, редовно при врху листе узрока/фактора у годишњој статистици о несрећама са смртоносним авионима. Према АЦ 60-4А, „Пилотова просторна дезоријентација“, испитивања спроведена са квалификованим пилотима инструмената показала су да може проћи чак 35 секунди да се успостави потпуна контрола инструментима након губитка визуелне референције земљине површине. АЦ 60-4А даље наводи да се површинске референце и природни хоризонт могу замрачити иако видљивост може бити изнад ВФР минимума и да је немогућност опажања природног хоризонта или површинских референци уобичајена током летова изнад воде, ноћу, у ријетко насељеним подручјима , и у условима слабе видљивости. Прегледом летелице, система, авионике и мотора нису откривени никакви докази о механички неисправности унапријед.

Анн Фрееман, мајка Царолин и Лаурен Бессетте, поднијела је незакониту смртну тужбу против Кеннедијевог имања за коју се у неким новинским извјештајима наводи да је подмирена за 15 милиона долара. Међутим, породични адвокат 2001 порицао ту нагодбу Усред извештаја да су затражили од судије да дозволи нагодбу у случају противправне смрти коју је Анн Фрееман покренула против имања Кеннеди.

протрести где су сада